De Brug Utrecht

Eveneens doet u voorkomen dat het eindscenario op bezwaren van alle bewoners stuit en dat de gemeente onredelijke plannen doordrukt. Niet alle bewoners zijn tegen en ik moet zeggen dat de gemeente deze keer een juiste keus maakt. Dit wordt overigens ook beaamd door een onafhankelijk adviesbureau dat de WijkRaad namens de tegenstemmers had ingehuurd (maar daar wordt met geen woord in uw artikel over gerept). Waarom ben ik en vele bewoners met mij wel voorstander van het eindscenario, te weten: busbaan voor de bus en op de parallelweg langs de Rijkstraatweg éénrichtingverkeer en een knip bij het Kloosterpark? Het antwoord is dat we De Meern bereikbaar en leefbaar willen houden.

Op dit moment is De Meern slecht bereikbaar door een veel te grote verkeersstroom. Er staan files, aanliggende woonstraten worden overbelast doordat automobilisten de file proberen te omzeilen, bus 180 kampt met grote vertragingen door de files, bewoners van de oude kern kunnen hun wijk moeilijk uit en in. De helft van deze files bestaat uit sluipverkeer, dat wil zeggen verkeer dat niet uit het gebied afkomstig is en dat er evenmin een bestemming heeft. Ofwel automobilisten die de route door het oude dorp uitsluitend nemen als de kortste weg van en naar de A12. Metingen hebben uitgewezen dat dit om ongeveer de helft van het verkeer gaat. Dat deze overmaat aan verkeer de leefbaarheid in de oude kern ernstig aantast, behoeft eigenlijk geen betoog. Het zal een ieder duidelijk zijn welke overlast dit geeft. Bewoners kunnen hun eigen huis moeilijk bereiken, ze doen er lang over om hun straat te verlaten om naar hun werk te gaan. De files geven luchtverontreiniging, je kunt je ramen niet openzetten, ruiten moeten veelvuldig door uitlaatgassenplak gelapt worden. Er is lawaai, waardoor bewoners hun ramen beter dicht kunnen houden en zelfs als ze achter in de tuin zitten hoor je het geraas van het verkeer. Het drukke verkeer levert gevaar dagelijks zijn er aanrijdingen maar die tellen voor het echie niet mee omdat ze -godzijdank- zonder letsel zijn.

Als je de HOV-baan afsluit voor auto's en alleen éénrichtingverkeer op de parallelbaan van de Rijksstraatweg toestaat (het eindscenario dus), dan maak je deze route van en naar de A12 onaantrekkelijk. Op deze manier dirigeer je het sluipverkeer via de iets langere, maar veel snellere rondweg naar de A12. Gevolg: het autoverkeer in kern De Meern wordt gehalveerd. De files nemen af. De leefbaarheid neemt toe. En ook de bereikbaarheid van de voorzieningen zoals winkels en scholen verbetert. Iedereen blij zou je zeggen. Ook de winkeliers varen er wel bij. De autobilisten die het gebied alleen doorkruisen naar de A12 komen toch niet in de winkel en die maken in het eindscenario ruim baan voor de mensen die wel wat in het gebied te zoeken hebben. En vergeet niet dat de voorzieningen in De Meern bedoeld zijn (en straks ook het nieuw te bouwen centrum) voor de oude kern De Meern en De Woerd en niet voor de nieuwbouwwijk Veldhuizen, in totaal zo'n 10.000 bewoners. Voor deze doelgroep verbetert de bereikbaarheid van de winkels enorm.

Scholen moeten ook blij zijn. Minder auto's betekent een veiliger straatbeeld waar kinderen ook op de fiets naar school kunnen komen. Bewoners Veldhuizen zullen wat minder blij zijn, want zij kunnen niet via de kortste weg heen en terug naar centrum De Meern. Althans niet met de auto maar wel met de fiets via mooie fietswegen. Maar hoe erg is dat objectief bekeken? De wijk Veldhuizen is gebouwd op het voorzieningengebied Vleuterweide. Dat is jaren een loze kreet geweest omdat de voorzieningen in Vleuterweide met grote vertraging gerealiseerd werden en er nog steeds niet allemaal zijn, waardoor de Veldhuizenaars wel naar De Meern moesten. Maar inmiddels kunnen de bewoners van Veldhuizen naar de Plus-supermarkt in hun eigen wijk en naar de Albert Heyn in Vleuterweide. Voor de dagelijkse boodschappen zijn zij niet meer op de oude kern van De Meern aangewezen. Wel voor schoenen en kleding maar die artikelen koop je niet elke dag. In elk geval kunnen zij desgewenst wel in het oude De Meern hun boodschappen (blijven) doen, maar bij een afgesloten HOV-baan zullen zij dan een stukje via de rondweg om moeten rijden als zij met de auto komen. Maar weegt dit stukje ongemak voor sommige Veldhuizenaren op tegen de bereikbaarheid én de leefbaarheid van de hele kern De Meern op?

De zorg van de Zandwegbewoners, dat zij met meer autoverkeer te kampen krijgen bij invoering van het eindscenario, is wel reëel. Het zal echter niet zo'n doembeeld zijn, omdat het sluipverkeer van en naar de A12 verdwijnt maar er zullen altijd een paar diehards blijven die kost wat kost de kortste route in meters (edoch niet in tijd) willen blijven rijden. Vandaar dat serieus overwogen moet worden om op de Zandweg aanvullende maatregelen te nemen die voor het autoverkeer onaantrekkelijks zijn zoals bobbels in de weg of wegversmallingen. Zo dat je als autobilist denkt: 't is dat ik er wezen moet, maar anders reed ik een straatje om. Eenzelfde soort maatregelen ook voor de Castellumlaan en de Meerndijk, overigens geheel in overeenstemming met het bestemmingsplan en vooruitlopend op het nieuwe centrum met de inrichting van een afpellend snelheidsregime via 30 naar 15 kilometer per uur naarmate je dichter bij de Meernbrug komt. Luus van de Kamp, bewoonster van de Meerndijk in De Meern (geschreven op persoonlijke titel)