Duitsland ruimt en pekelt

Kies uw regio op basis van postcode, plaats of titel

Plaats
Postcode
Titel

Ingezonden lezersartikel door: HenkSpaan ('s-Gravenhage)

03 jan 2011

Zouden we gaan of zouden we niet gaan? Internet en Teletekst spraken van Eisregen. Weliswaar had ik op het laatste moment winterbanden kunnen bemachtigen maar tegen ijzel moesten ze kansloos worden geacht. De Duitse snelwegen zouden voor het grootste deel sneeuwvrij zijn. De kortste weg leidde echter door de Belgische Ardennen met zijn ‘moeilijk begaanbare snelwegen’.

Goede raad was duur.

De weersvoorspellingen noopten tot voorzichtigheid.

“We gaan”, zei mijn vrouw desondanks. Zij liet zich die paar dagen in de Eifel niet ontnemen door een paar watjes van KNMI en ANWB.

Tot Maastricht ging het wel, al reden we de hele A2 bumper aan bumper, door een ‘snelheidsdeken’ van vijftig kilometer per uur, afgeroepen wegens plaatselijke gladheid en mist. Na Luik, waar de weg omhoog gaat lopen, begon de ellende. De Walen hebben geen geld en geen energie meer om hun wegen te onderhouden. Eén rijbaan was min of meer begaanbaar, wat door hun voorwielen aangedreven Japanse jeeps er niet van weerhield over de besneeuwde linkerbaan voorbij te razen. De meeste Belgen rijden auto alsof ze niets te verliezen hebben en dat hebben ze dan ook niet. Hoe hoger we kwamen, des te mistiger het werd.

“Voorzichtig”, zei mijn vrouw.

“Jij wilde weg”, zei ik.

Voor en achterruitverwarming bliezen op volle toeren ter voorkoming van ijsafzetting op de ramen. Af en toe passeerden we een in de berm gestrande auto.

We naderden de grens met Duitsland. In de verte lichtte de weg zwart op. Eén meter over de grens strekten twee berijdbare zwarte banen asfalt zich uit tot in het oneindige.

Terwijl Nederlandse bureaucraten zich huilend verdrongen voor zogenaamde zoutloketten, waren de Duitsers gaan sneeuwruimen met enorme voertuigen, een soort tanks, die bestand waren tegen de zwaarste omstandigheden.

Zelfs lokale wegen kronkelden zich inktzwart door het besneeuwde land.

Toen we een dag later de boemeltrein naar Trier namen, reed hij volgens de dienstregeling. Langs het spoor lag de sneeuw decimeters hoog.

DB was het vertrouwenwekkende logo van de Deutsche Bundesbahn.

Dat de Duitse economie Europa leidt, verbaasde niemand in het stipt op tijd rijdende treintje naar Trier.

Overig nieuws uit dé Weekkrant Amsterdam

» meer nieuws

Reacties en toevoegingen

Geke Lagerburg 10 januari 2011, 19:04:45

Wat een flauwekul. J.W. van der Meulen is duidelijk nog niet europees georiënteerd...

O ja, dan nog iets. Heb ik aanleiding gegeven om J.W. van der Meulen te laten denken dat ik van het mannelijke geslacht ben? Geke is volgens mij altijd nog een meisjesnaam, oerhollands!

Maar het voegt allemaal niets toe aan de collum van dhr. Spaan. Ik heb alleen maar aan willen geven dat de beleving van hem ook maar een persoonlijke is en niet persé de waarheid.

Met vr. groet, Geke S

J.W. van der Meulen 10 januari 2011, 10:54:36

Aan de heer Martin van Buren te Venlo

In de eerste plaats wil ik u een kompliment maken voor het feit dat u een naamgenoot bent van een president van de Noordamerikaanse Unie.
Wist u dat deze man naast engels ook nederlands sprak? Het nederlands was zelfs toen nog niet uitgestorven in sommige delen van Nieuw-Nederland.
U noemt de namen van enige duitse steden: München, Karlsruhe.
Dezen blijven in het nederlands hetzelfde.
Voor Mönchen-Gladbach daarentegen hebben wij Monniken-Glabbeek.
Wat is zo misplaats aan het woord "Lager"?
De Engelsen drinken Lager bier.
Voor een gebeurlijke reactie geef ik u mijn e-mail adres:
johanvandermeulen64@gmail.com

J.W. van der Meulen
Amsterdam.

M. van Buuren 09 januari 2011, 13:44:22

Geachte Heer J.W. van der Meulen,

U gaat aan de kern van het column voorbij.
U levert alleen maar kritiek op het taalgebruik en de taalfouten van de personen die naar aanleiding van het column een brief schreven.
Niet iedereen heeft een opleiding gehad die tot foutloos taalgebruik leidt.
Wellicht waren er dan bij het Nationale Dictee heel veel kandidaten die geen enkele fout hadden gemaakt.
Waarom gaat u uw kennis een volgende keer daar niet eens uitproberen, Misschien bent u dan wel de winnaar!Alvast onze gelukwensen.

Meneer Geke S (Géke S?) is niet verplicht zijn volledige naam te gebruiken.

Wat is er verkeerd aan het gebruik van de namen Emmerich, Köln, Düsseldorf, Aachen, München, Braunschweig, Karlsruhe, Mönchengladbach, enz. enz. ?
Of nu de naam wordt genoemd zoals die in Duitlsland gebruikelijk is, of dat u er een Nederlandse naam voor noemt, dat is uw keus.
In het grensgebied met Duitlsland heben wij hier nooit problemen van gemaakt.
Daar gaat in het dagelijks leven heel veel samen met onze buren over de grens. De dialecten zijn nagenoeg hetzelfde en zelfs het woord "fiets" wordt over de grens ook gebruikt.
Maar weet u wat een Drahtesel is? En weet u waar u uitkomt wanneer u in Duitsland de weg naar Brunswijck vraagt?

Ik vind het overigens volkomen misplaats om de woonplaats Kampen van meneer Geke S als vertaling te gaan aanduiden met het woordje "Lager"!
U moet maar nooit in het oosten van ons land de grens overgaan.

M. van Buuren
Venlo

J.W.van der Meulen 09 januari 2011, 11:12:47

Aan de heer Gekes

U durft niet uw volledige naam te vermelden.
Zulks is zonderling, Henk Spaan is een zeer vriendelijke man die u niet zal opeten als u op zijn artikelen kritiek uitöefent.
Ik heb wel eens fellere reakties geschreven en ik leef steeds.
U gebruikt als Voltooid Deelwoord van het werkwoord "plannen" geplant.
Zulks is taalkundig niet juist.
Geplant komt van planten.
In plaats van het anglicisme plannen kunt u beter het werkwoord beramen gebruiken.
Voorts spreken wij in Nederland van Keulen, Emmerik en Dusseldorp.
Talrijke Nederlanders hebben familienamen Van Emmerik, Van Keulen, Van Dusseldorp. Zulks wijst op de Nederduitse oorsprong van deze steden.
Astamblief, meer eerbied voor onze taal.
Als u met Duitsers in gesprek bent en u noemt uw woonplaats, wat zegt u dan ?
Lager?

GekeS 08 januari 2011, 19:42:03

Half december gingen wij met de auto van Koblenz naar Kampen. Onze navigatie gaf aan dat we er ongeveer 3 uur over zouden doen. Al spoedig bleek dat dat niet haalbaar was. Geen schone wegen, tot onze verbazing want ook wij dachten dat het in Duitsland beter geregeld was dan bij ons. Niet dus. Bij Köln en Dusseldorf mochten er geen vrachtwagens meer rijden. Dus overvolle vluchtstroken want de parkeerplaatsen waren ook vol. Er stonden midden op de weg ook gestrande vrachtwagens, die kwamen in de file tot stilstand en konden daarna niet meer op gang komen. File rijden dus tot de nederlandse grens. Gelukkig gingen we de goede kant op. De tegenliggers op de andere baan troffen we het nog minder. Eén lange file, stilstaand. In Nederland ging het ons beter af. Dat we er een keer zolang over deden dan geplant lag niet aan Nederland.
Een paar dagen later gingen onze zoon+vriendin met de trein van Zwolle naar Mainz. Tot aan Arnhem nauwelijks problemen. De trein die naar Köln zou gaan stopte in Emmerich, daar was de eerste extra overstap. Eindelijk in Köln aangekomen bleek de aansluitende trein 2 uur vertraging te hebben... Geluk bij een ongeluk, de trein die daarvóór moest komen had óók 2 uur vertraging en dus konden zoon+vriendin díe trein halen. Uiteindelijk arriveerden ze maar met een half uur vertraging, maar dát was meer geluk dan wijsheid.
Meneer Spaan zet ons op het verkeerde been, hij had wellicht ook geluk. Maar het kan ook anders. Of meneer Spaan daar ook notitie van wil nemen.

M.van Buuren 08 januari 2011, 15:44:47

Geachte heer Spaan,
Naar aanleiding van uw column van 3 januari jl., moet ik u toch vertellen dat het de afgelopen weken in Duitsland ook een chaos was op de wegen, evenals bij de Deutsche Bahn en op veel luchthavens was geen of slechts ten dele vliegverkeer mogelijk.

Wanneer u de nieuwsberichten op de televisiezenders ARD, ZDF, de regionale zenders WDR of NDR had gevolgd was u ook tot deze conclusie gekomen.
O.a. op de Autobhan A2, een van de grote doorgaande routes van west naar oost hadden vrachtwagens als gevolg van het winterweer de route bij Hannover dusdanig geblokkeerd, dat de meeste weggebruikers de nacht in de auto hebben moeten doorbrengen. Overigens zijn in Duitsland winterbanden voor vrachtwagens alleen verplicht voor de aandrijfas. De resterende banden zijn vaak zomerbanden of M&S banden die niet altijd de voorgeschreven profieldiepte meer hebben.

Bij de Deutsche Bahn hadden ICE's ook uren vertraging en dan heb ik het over verbindingen van b.v. Salzburg - München - Frankfurt - Amsterdam of de vele andere ICE treinen. Der regionale treinen in b.v. het Ruhrgebiet reden ook met vertragingen of vielen uit.

Men probeert in Duitsland meestal met man en macht de doorgaande wegen begaanbaar te houden maar soms zijn de weersomstandigheden van dien aard, dat ook daar de hulpdiensten de strijd moeten opgeven.

Overigens is het in Duitsland verplicht dat de burger het trottoir voor zijn woning begaanbaar houdt. Men kan in geval van ongelukken aansprakelijk worden gesteld. Ook dient voorkomen te worden dat sneeuw en ijs van de daken schade toebrengt.Daar kan men in Nederland een voorbeeld aan nemen!!

Momenteel gaat men de strijd aan met wateroverlast. De binnenstad van Koblenz dreigt blank te komen staan. Daarentegen zou de Altstadt van Köln droog blijven. Dit is te danken aan het tijdelijk plaatsen van waterkerende wanden.
Via de Duitse media kunt u op de hoogte blijven van het verloop van het hoge water.
Een ding is zeker, het stroomt allemaal "bergafwaarts " of men dweilt het gewoon richting Noordzee.

Met vriendelijke groeten.

M. van Buuren, Venlo

Marco Borst 06 januari 2011, 14:45:09

Beste meneer Spaan,

Met veel plzier lees ik uw column in de weekkrant.
Inderdaad hebben de Duitser hun zaakjes waar het gaat om het schoonhouden van hun wegen goed op orde. Zij zijn beter dan de Walen/Vlamingen en wij voorbereid op de winters in een landklimaat. Misschien maakt dat nou net de charme uit van België: Ordnung, ja ja, maar wel overgoten met een Latijns sausje van laissez-faire en joie de vivre!

En wat betreft de bewondering voor de Deutsche Bundesbahn moet mij als spoorliefhebber van het hart dat deze maatschappij in 1994 overgegaan is in de Deutsche Bahn AG en derhalve niet meer bestaat. De verwarring is wellicht te verklaren doordat het logo nauwelijks is veranderd. Het is een licht gewijzigde versie geworden van de zogenoemde "DB-Keks": de letters DB in rood omgeven door een eveneens rood rechthoekig kader.

Hieronder de informatie van Wkipedia:

De Deutsche Bundesbahn (DB) was van 1949 tot en met 1993 de nationale spoorwegmaatschappij van de Duitse Bondsrepubliek.

De Deutsche Bundesbahn is op West-Duits grondgebied de opvolger van de Deutsche Reichsbahn. In Oost-Duitsland werd de Deutsche Reichsbahn onder dezelfde naam voortgezet. Na de val van de Berlijnse Muur en de hereniging van Duitsland zijn de Oost-Duitse Reichsbahn en de West-Duitse Bundesbahn op 1 januari 1994 gefuseerd tot de Deutsche Bahn AG (DBAG).

Met vriendelijke groet

M. Borst
Utrecht

J.W. van der Meulen 04 januari 2011, 11:18:24

Foei, meneer Ter Haar aus Utrecht, doet u ook reeds mee aan die kinderachtige hebbelijkheid om "vraag" te voorzien van een verklein-suffix.
Vraag in het arabies is su'âl ; 'k heb nimmer een arabofoon dit woord in de diminutief horen gebruiken. Voorts heb ik nimmer een Duitser Frägchen of Fräglein horen zeggen.
Wel zeggen ze Mädchen en Märchen.
Hollanders beginnen steeds meer te vertrutten.
Het wordt tijd voor een rebellerende gestalte als Hugo Chavez die ons volk een nieuw ochtendgloren aankondigt.

Rob ter Haar 03 januari 2011, 10:51:51

Tja, de Belgen hè?
Tussen Kerst en Oud en Nieuw met ternauwernood gemonteerde winterbanden naar Keulen geweest. Daar hadden ze die grote machines blijkbaar niet. De snelweg was inderdaad geen probleem en bij voorzichtig rijden de stad zelf ook niet, maar schoon? Absoluut niet. Wel constant grit onder je schoenen.
Vraagje, hoeveel wissels zitten er in het traject van het boemeltje? Ander vraagje, welke firma had ook alweer de elektronica in de nieuwe NS treinen gebouwd?
Altijd wat, zelden wat goeds; laten we stoppen met klagen.
Utrecht, Rob ter Haar

U bent niet ingelogd. U kunt uw reactie plaatsten door uw gegevens in te vullen in het onderstaande formulier.

Opmaak opties weergeven/verbergen

Naam *	E-mail *


Beantwoord controlevraag*	8 plus 9 is..

Onthoud mijn gegevens
Email mij de reactie(s)
Nooit meer de controlevraag beantwoorden?
Meld je aan of Log in.